Barchetta

Blev en trevlig dag vid Tjolöholms slott idag. Många fina bilar att titta på.
I Fiats område parkerade vi våra fina Barchettor i olika kulörer.
Kul att träffa några andra som åker "båt". Tyvärr var vi tvugna att
bege oss hem lite tidigare, men vi träffas nog inom kort på någon
annan bilträff i vårt avlånga land. Ha det bra så länge.




- En Limited Edition av 1999 års modell.



- En grön och en blå står och blänker i solens sken.

Usch vad kallt det är. Nu får vi hoppas på bättre väder till helgen.

Vädret kan just nu inte bli så mycket bättre.
Barchettan har nog aldrig rullat så mycket
på så kort tid som nu. Kul att hela familjen
uppskattar det.



En pippigul Barchetta passar bra nu till Påsk....!

Fiat Barchetta kinderauto med elmotor

Modellen kommer från Fujimi och är i scala 1:24, och den ser riktigt
bra ut enligt mig. Tänker bygga mig en sådan nästa vinter.
Klicka på länken nedan för mer info.

http://cs.scaleautomag.com/scacs/forums/p/5884/66053.aspx

Ännu en Italiens skönhet från 70-talet. Måste ha någon gång i livet.
Motorn har ett helt underbart ljud och kommer från Ferrari.

Får nog spara några år till för att få råd med en sån här.

Så där ja, nu är det på plats. Blev rätt lyckat om
jag får säga det själv. Har monterat 3 st microspotar
i blått ljus som är riktade mot texten jag fräst ut.
Syns inte så bra på fotona tyvärr.


Suddig bild, men det blåa ljuset syns i alla fall.

Har precis ritat färdigt en "windstopper" som jag ska fräsa
ut i vår CNC-maskin på jobbet. Materialet blir 3mm acrylglas.
Kommer att fästa den i bågarna med kardborreband.
Lägger ut en bild på hur jag tänkt mig att den se ut.

Även den här dxf-filen är nu tillgänglig för barchettaägare.

Demontering:

Hitta övre dödpunktsmärket på remskivan och se samtidigt till att ettans
cylinder är i ändläge. Ettans cylinder  är närmast expansionskärlet vid höger
framhjul. När ettans kolv är i ändläge och märkningen är i position är det
viktigt att nockarna på insugs-kamaxeln pekar inåt cupén. Nockarna på
avgas-kamaxeln pekar då rakt framåt i färdriktning. Lossa kamaxelspännaren.
Om du ska byta kamrem måste du släppa på remmen till generatorn och lossa
de fyra torxbultarna på remskivan för att ta bort remskivan.
Först då kan du ta bort kamremmen som naturligtvis bytes mot en ny.

 

Lossa på remspännaren gemon att lägga på blocknyckeln på den svarta
rullens mutter och sedan dra med muskelkraft, ganska trög faktiskt.
Häng av remmen och demontera remskivan, som sitter med torx.

 

Dra vevaxeln tills märkningen stämmer och att kamaxlarnas position
är den rätta. Nockarna på avgas-kamaxeln pekar då rakt framåt i färdriktning.
Dessutom passar låsverktygen för kamaxlarna korrekt. Dubbelkolla...!

 

Jag tillverkade ett fäste till min indikatorklocka, så att jag hade full
koll på hur ettans kolv hade för läge i cylindern. Känns tryggt...!

 

Släpp på spännrullen till kamremmen för att kränga av remmen.

 

Låsverktygen över kamaxlarna är nu på plats.

I detta läget kan man nu demontera kamaxledrevet plus alla överfall till
kamaxeln på insugssidan. Montera överfallet som ligger över båda kamaxlarna
först. Men var försiktig när du bänder loss det då det sitter oljetätningsringar
på kamaxlarna. Demontera därefter resten av överfallen på kamaxeln.
Detta görs växelvis för att inte fresta gängorna för hårt då ventilfjädrarna spänner
åt på vissa ventiler. Märk upp överfallen noga vid demonteringen.

 

Alla delar noga uppmärkta och upplagda för lättare montering senare.

 

Och nu är det bara att lyfta ur kamaxeln försiktigt, se upp med oljan
som rinner ur den. Torka rent och undersök efter onormalt slitage.

Fortsättning följer.......

 

 

Demontering:
Första steget är naturligtvis rengöring av motorrummet. Tappa ur
kylvätskan ur expansionskärlet och vik undan den. Ställ bilen på
pallbockar fram och ta av höger framhjul. Ta bort plastkåpan över
kamrem och remskiva. Använd torxbits och insexnycklar. Kan vara
lite småtrångt och bökigt. Tålamod är värt sin vikt i guld här…!

 

Framhjul och innerskärm borttaget.

 

Plastkåpan över kamrem borttagen, lite trångt att komma åt!

 

Kåpa över tändstift samt ventilkåpa borttagen, alla tändstift urtagna.

 

Håll ordning på alla anslutningar till tändspolarna...!

 

Verkstadshandboken säger att du kommer att behöva ett antal specialverktyg.
Men du kan göra jobbet utan de flesta av dessa verktyg. Det enda du absolut
behöver är de två camlåsningsverktyg. Jag köpte mina från ett företag på Ebay.
Bultarna till ventilkåpa och insugningskam-hjul är av Torx-liknande typ som kallas Ribe,
men en Torx T40 kommer att fungera lika bra och är mer lättillgänglig.

Den mer eller mindre kompletta lista över nödvändiga verktyg är följande:

• Kamlås för din motortyp 2st.
• Torx T30 och T40 bits (korta och långa).
• Insexnycklar 5 och 6 mm.
• Hylsor i storlekarna 10, 13, 15, 19 mm (sexsidiga hylsor).
• Momentnyckel (0-40).
• Tänstiftshylsa 16 mm.
• Indikatorklocka (inte nödvändigt).
• Ett hemgjort verktyg för variatorn och remskivorna kamaxel (se bilden nedan).
• Ett hemgjort verktyg för att spänna kamremmen (se bilden nedan).
• Ett bänkskruvstäd.
• Gänglåsning, Loctite (blå variant).
• Icke-härdade packning på tub.
• En liter glykol (kommer sannolikt att spilla lite).

 

En del av verktygen jag använt, några av dem egentillverkade.